1. چارجنگ ڈھیروں کا تحفظ
ای وی چارجنگ اسٹیشن دو قسموں میں تقسیم ہیں:اے سی چارجنگ کے ڈھیراور ڈی سی چارجنگ ڈھیر۔ AC چارجنگ پائلز 220V AC پاور فراہم کرتے ہیں، جو پاور بیٹری کو چارج کرنے کے لیے آن بورڈ چارجر کے ذریعے ہائی وولٹیج DC پاور میں تبدیل ہو جاتی ہے۔ڈی سی چارجنگ ڈھیر380V تھری فیز AC پاور فراہم کرتا ہے، جو آن بورڈ چارجر سے گزرے بغیر تیز چارجنگ پورٹ کے ذریعے بیٹری کو براہ راست چارج کرتا ہے۔ قومی معیار GB/T20234.1 واضح طور پر گاڑیوں کے انٹرفیس اور پاور سپلائی انٹرفیس کی ضروریات کو بیان کرتا ہے۔AC EV چارجرزقومی معیاری سات پن انٹرفیس کا استعمال کریں، جبکہڈی سی چارجرزقومی معیاری نو پن انٹرفیس استعمال کریں۔ گاڑی کی طرف واقع دو چارجنگ انٹرفیس کے PE پن دونوں گراؤنڈنگ ٹرمینلز ہیں (شکل 1 دیکھیں)۔ گراؤنڈ وائر پیئ کا کام AC کے ذریعے الیکٹرک گاڑی کے باڈی کو قابل اعتماد طریقے سے گراؤنڈ کرنا ہے۔الیکٹرک کار چارجنگ اسٹیشن. قومی معیار GB/T 18487.1 میں، بجلی کی فراہمی کے آلات کے گراؤنڈ وائر PE کو الیکٹرک گاڑی کے باڈی گراؤنڈ (شکل 1 میں PE پن) سے منسلک ہونا چاہیے تاکہ الیکٹرک گاڑی کے چارجنگ موڈ کو عام طور پر کام کر سکے۔
تصویر 1. گاڑی کے سائیڈ چارجنگ انٹرفیس کا PE پن
چارج کرنے کا طریقہ اختیار کرنا جہاں اے سیالیکٹرک گاڑی چارجنگ اسٹیشنسے جڑنے کے لیے دو طرفہ پلگ گاڑی کنیکٹر کا استعمال کرتا ہے۔الیکٹرک گاڑی کی چارجنگ پورٹمثال کے طور پر، اس چارجنگ سسٹم کے کنٹرول سرکٹ کا تجزیہ کیا گیا ہے، اور اس کا سرکٹ ڈایاگرام شکل 2 میں دکھایا گیا ہے۔
جب پاور سپلائی کا سامان چارج کرنے کے لیے سیٹ کیا جاتا ہے، اگر سامان غلطی سے پاک ہے، تو پتہ لگانے والے پوائنٹ 1 پر وولٹیج 12V ہونا چاہیے۔
جب آپریٹر چارجنگ گن رکھتا ہے اور مکینیکل لاک کو دباتا ہے، S3 بند ہوجاتا ہے، لیکن گاڑی کا انٹرفیس مکمل طور پر منسلک نہیں ہوتا ہے، پتہ لگانے کے مقام 1 پر وولٹیج 9V ہے۔
جبچارجنگ بندوقگاڑی کے چارجنگ پورٹ سے مکمل طور پر منسلک ہے، S2 بند ہو جاتا ہے۔ اس وقت، پتہ لگانے کے نقطہ 1 پر وولٹیج تیزی سے گرتا ہے۔ پاور سپلائی کا سامان CC کنکشن کے ذریعے سگنل کی تصدیق کرتا ہے اور اس کرنٹ کا پتہ لگاتا ہے کہ چارجنگ کیبل برداشت کر سکتی ہے، سوئچ S1 کو 12V اینڈ سے PWM اینڈ تک تبدیل کرتا ہے۔
جب پتہ لگانے کے نقطہ 1 پر وولٹیج 6V پر گرتا ہے، بجلی کی فراہمی کے آلات کے K1 اور K2 کو آؤٹ پٹ کرنٹ کے قریب سوئچ کرتا ہے، اس طرح پاور سپلائی سرکٹ مکمل ہوتا ہے۔ الیکٹرک وہیکل اور پاور سپلائی کا سامان ایک برقی کنکشن قائم کرنے کے بعد، گاڑی کا کنٹرول ڈیوائس پتہ لگانے کے پوائنٹ 2 پر PWM سگنل کے ڈیوٹی سائیکل کا اندازہ لگا کر پاور سپلائی کے آلات کی زیادہ سے زیادہ پاور سپلائی کی صلاحیت کا تعین کرتا ہے۔ مثال کے طور پر، 16A چارجنگ پائل کے لیے، ڈیوٹی سائیکل 73.4% ہے، اس لیے CP پر وولٹیج اور CP volt1 کے درمیان وولٹیج -Volt1-Volt-2 کے درمیان۔ CC کے آخر میں… ٹرمینل وولٹیج 4.9V (منسلک حالت) سے 1.4V (چارج کی حالت) تک گر جاتا ہے۔
ایک بار جب گاڑی کا کنٹرول یونٹ یہ طے کر لیتا ہے کہ چارجنگ کنکشن مکمل طور پر منسلک ہے (یعنی S3 اور S2 بند ہیں) اور آن بورڈ چارجر کے زیادہ سے زیادہ قابل اجازت ان پٹ کرنٹ کی ترتیب کو مکمل کر لیتا ہے (S1 PWM ٹرمینل پر سوئچ کرتا ہے، K1 اور K2 بند ہو جاتا ہے)، آن بورڈ چارجر الیکٹرک گاڑی کو چارج کرنا شروع کر دیتا ہے۔
اس عمل کے دوران، اگر پیئ گراؤنڈ وائر منقطع ہو جائے تو پتہ لگانے کے مقام پر وولٹیج میں کوئی تبدیلی نہیں ہو گی، پاور سپلائی سرکٹ نہیں چلایا جا سکتا، اور برقی گاڑی اور بجلی کی فراہمی کے آلات کے درمیان برقی کنکشن قائم نہیں ہو سکتا۔ اس صورت میں، آن بورڈ چارجر پاور آف حالت میں ہوگا۔
2. چارجنگ سسٹم کا گراؤنڈنگ منقطع ٹیسٹ
اگر ایک کی بنیاداے سی چارجنگ پائل کا چارجنگ سسٹمخرابی، بجلی کی فراہمی کا سامان کرنٹ لیک ہو جائے گا، جو ممکنہ طور پر برقی جھٹکا اور ذاتی چوٹ کا باعث بنے گا۔ لہذا، چارجنگ ڈھیروں کی جانچ اور معائنہ ضروری ہے۔ GB/T20324، GB/T 18487، اور NB/T 33008 جیسے معیارات کے مطابق، AC چارجنگ پائل ٹیسٹنگ میں بنیادی طور پر عام معائنہ، آن لوڈ سرکٹ سوئچنگ ٹیسٹ، اور کنکشن کی غیر معمولی جانچ شامل ہیں۔ مثال کے طور پر BAIC EV200 کا استعمال کرتے ہوئے، چارجنگ سسٹم کی چارجنگ سٹیٹس پر غیر معمولی PE گراؤنڈنگ کا اثر آن بورڈ چارجر کے ان پٹ اور آؤٹ پٹ موجودہ تبدیلیوں کی جانچ کرکے دیکھا جاتا ہے۔
شکل 3 میں دکھائے گئے سسٹم میں، آن بورڈ چارجر کے بائیں جانب CC اور CP ٹرمینلز کنٹرول سگنل لائنوں کو چارج کر رہے ہیں۔ پیئ زمینی تار ہے؛ اور L اور N 220V AC ان پٹ ٹرمینلز ہیں۔
آن بورڈ چارجر ڈایاگرام کے دائیں جانب والے ٹرمینلز کم وولٹیج مواصلاتی ٹرمینلز ہیں۔ ان کا بنیادی کام آن بورڈ چارجر سگنل کو VCU کنکشن کنفرمیشن لائن پر فیڈ بیک کرنا، کنکشن کی حالت کو ظاہر کرنے والے آلے کے پینل کو جگانے کے لیے چارجنگ ویک اپ سگنل لائن کو چالو کرنا، اور چارجر کے لیے VCU اور BMS کو جگانا ہے۔ VCU پھر چارجنگ اسٹیٹس کو ظاہر کرنا شروع کرنے کے لیے انسٹرومنٹ پینل کو جگاتا ہے۔ پاور بیٹری کے اندر موجود مثبت اور منفی مین ریلے کو BMS کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے تاکہ وہ VCU کی کمانڈز کے ذریعے پاور بیٹری چارجنگ کے عمل کو مکمل کر سکیں۔ تصویر 3 میں آن بورڈ چارجر کے نیچے ٹرمینل، ہائی وولٹیج کنٹرول باکس سے منسلک، ہائی وولٹیج DC آؤٹ پٹ ٹرمینل ہے۔
پیئ گراؤنڈنگ فالٹ ٹیسٹ میں، دو کرنٹ کلیمپ بیک وقت ان پٹ اور آؤٹ پٹ کرنٹ کی پیمائش کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ خود ساختہ AC پاور سپلائی کا استعمال کرتے ہوئے ایک PE اوپن سرکٹ فالٹ سیٹ کیا گیا تھا۔ جب PE لائن کو عام طور پر گراؤنڈ کیا جاتا تھا، تو گراؤنڈنگ سوئچ آن تھا۔ L (یا N) لائن پر لگائے گئے موجودہ کلیمپ کے ساتھ، آن بورڈ چارجر کا ماپا ہوا AC ان پٹ کرنٹ تقریباً 16A تھا۔ آن بورڈ چارجر کے DC آؤٹ پٹ پاور ٹرمینل پر لگائے گئے دوسرے موجودہ کلیمپ کے ساتھ، ماپا کرنٹ تقریباً 9A تھا۔
جب PE گراؤنڈنگ وائر منقطع ہو گیا تھا اور گراؤنڈنگ سوئچ آف تھا، آن بورڈ چارجر کا ماپا ہوا AC ان پٹ کرنٹ 0A تھا، اور DC آؤٹ پٹ پاور کرنٹ بھی 0A تھا۔ اوپن سرکٹ ٹیسٹ دوبارہ کرنے پر، دونوں کرنٹ فوری طور پر 0A پر واپس آ گئے۔ PE ٹرمینل پر یہ اوپن سرکٹ ٹیسٹ یہ ظاہر کرتا ہے کہ جب PE گراؤنڈنگ وائر منقطع ہو جاتا ہے تو آن بورڈ چارجر کے ان پٹ اور آؤٹ پٹ ٹرمینلز میں کوئی کرنٹ نہیں ہوتا ہے، یعنی آن بورڈ چارجر کام نہیں کر رہا ہے اور اس وجہ سے ہائی وولٹیج کنٹرول باکس میں ہائی وولٹیج بجلی کی پیداوار نہیں ہوتی ہے، جس سے پاور بیٹری کو چارج ہونے سے روکا جاتا ہے۔
اے سی چارجنگ پائلز کے لیے گراؤنڈنگ پروٹیکشن ضروری ہے۔ گراؤنڈنگ پروٹیکشن کے بغیر، چارجنگ سٹیشن بجلی کے جھٹکے کے خطرات کا سبب بن سکتے ہیں۔ چارجنگ سرکٹ کے خود پاور آف پروٹیکشن کی وجہ سے، الیکٹرک گاڑی اور پاور سپلائی کے آلات کے درمیان کنکشن قائم نہیں کیا جا سکتا، اور آن بورڈ چارجر کام نہیں کرے گا۔
-آخر
پوسٹ ٹائم: دسمبر-02-2025
